Драглайн
Драгла́йн (англ. dragline), тянуша — одноковшовый экскаватор (ОЭ) с канатно-блочным оборудованием (со сложной канатной связью).
Обычно имеет полиспаст, тяговую и подъёмную лебёдки, стрелу и ковш. Длина стрелы ОЭ может достигать 125 метров, вместимость ковша — до 168 м³. Является единственным типом рабочего оборудования шагающего экскаватора. Применяется при больших объемах земляных работ: в карьерах при вскрыше, в гидротехническом и мелиоративном строительстве.
Один из представителей данного вида ЭШ-100.100 — крупнейший шагающий экскаватор в мире. Канско-Ачинский угольный бассейн находится в Сибири, на территории Красноярского края. Именно тут в 1953 году был сдан Назаровский разрез, представляющий собой открытую разработку угольного месторождения. И именно тут трудился один из самых больших шагающих экскаваторов в мире (и самый большой в Евразии) — ЭШ-100.100. Зачем нужны шагающие экскаваторы и почему они «шагают»?
Начнем с того, что это исключительно карьерная техника. В карьерах, рудниках и других местах разработки требуется перемещение огромного количества грунта. Поэтому вся карьерная техника имеет огромные габариты, и на дорогах общего пользования вы ее никогда не увидите — она собирается прямо на месте.
Из-за больших габаритов и, соответственно, большого веса (тысячи тонн), гусеничный ход на экскаваторах не применяется; слишком уж большая нагрузка будет на грунт, экскаватор станет продавливать землю своей тяжестью. Поэтому были разработаны так называемые шагающие экскаваторы, имеющие другой тип передвижения — при помощи опорной плиты и башмаков. В рабочем состоянии экскаватор опирается о грунт опорной плитой большой площади. В случае перемещения вся масса экскаватора переносится на опущенные гидравлические «лыжи» (опорные башмаки), машина приподнимается и переносится на новое место, вновь опираясь на грунт плитой. Таким образом шагающий экскаватор может перемещаться со скоростью нескольких десятков метров в час.
ЭШ-100.100 был выпущен Уралмашзаводом и начал работу в 1977 году. Длина стрелы экскаватора составила 100 метров, его огромный ковш имел вместимость 100 кубических метров. В таком ковше спокойно сможет разместиться БелАЗ. Обычно ковши для экскаваторов отливают, но с подобным размером это сделать невозможно. Поэтому ковш состоит из нескольких десятков деталей, которые были доставлены на карьер по отдельности — в сборе ковш не помещается ни на одну железнодорожную платформу.
Для доставки же всего экскаватора потребовалось 20 железнодорожных составов. Для сборки была построена специальная монтажная площадка, где все многочисленные детали сваривались друг с другом под наблюдением инженеров с завода-изготовителя. Для питания экскаватора также была построена электрическая подстанция. Вес ЭШ-100.100 составил 10,5 тысяч тонн.
Шагающий экскаватор успешно работал в Назаровском разрезе много лет. В 1982 году был поставлен рекорд добычи угля — 15,1 миллиона тонн. А в 1984 году ЭШ-100.100 решили перегнать на Чулымский участок, находящийся в 11,5 километрах. Для этого огромного для шагающего экскаватора расстояния пришлось подготовить специальный переход под ЛЭП и временно разобрать пути железнодорожной магистрали. На новом месте экскаватор проработал до начала 1990-х, всего около 15 лет. Для подобного рода карьерной техники это крайне небольшой срок, обычно срок службы составляет до 30-40 лет. Но начавшаяся перестройка поставил жирную точку в карьере карьерного экскаватора.
Судьба уникальной машины сложилась печально. Постоянная смена собственников предприятия и хозяйственный упадок привели к тому, что ЭШ-100.100 был законсервирован, а по сути — заброшен. Всю электрику экскаватора (общая длина кабелей составляла десяток километров) постепенно растащили на медь, потом украли ковш, потом принялись за всё остальное. Машина постепенно приходила в полную негодность, и через несколько лет было принято решение полностью сдать ее в металлолом.
