Контактный электровоз
Шахтный контактный электровоз — самоходное тяговое средство, приводимое в движение электрическими двигателями, получающими энергию от внешнего источника тока через контактную сеть. Предназначен для откатки грузовых и пассажирских составов вагонеток по главным откаточным выработкам шахт.
Область применения[править]
Применение контактных электровозов в исполнении РН разрешено только в выработках шахт I и II категории по газу на свежей струе воздуха и не опасных по газу.
Устройство[править]
Питание электровозов электроэнергией осуществляются через токоприемники от контактного провода. Обратным проводом служат рельсы.
Для уменьшения сопротивления в рельсах устанавливаются электрические соединители:
- стыковые — на каждом стыке рельс;
- обходные — на стрелках, крестовинах и т. п.;
- междурельсовые — между рельсовыми нитками одного пути;
- междупутные — между рельсами двух и более соединений линий не реже, чем через каждые 100 м, а также в конце и начале рельсового пути.
Электрические соединители выполняются из провода, сопротивление которого эквивалентно сопротивлению медного провода, сечением не менее 50 мм2.
Сопротивление электрического соединения каждого стыка не должно превышать сопротивление стального рельса длиной З м.
При откатке контактными электровозами допускается применение постоянного тока напряжением не выше 600В.
Пневматическое оборудование электровоза состоит из:
- компрессора;
- двух воздухосборников;
- регулятора давления;
- предохранительного и обратного клапанов;
- тормозного крана;
- двух тормозных цилиндров;
- четырех пневмопесочниц;
- фильтра;
- масловодоотделителя;
- блока управления;
- соединительных шлангов.
Кабина электровозов имеет двухсторонний выход, а силовая и пневматическая цепи сблокированы с дверями кабины. Двери кабины застеклены. Электровоз К14 имеет центральное расположение кабины, в которой установлено дополнительное сиденье для сопровождающего лица или стажера.
На электровозах установлено: для снижения искрообразования и износа контактного провода двухдужный токоприемник, скоростемер, контроллер КС-303, обеспечивающий включение реостатного тормоза непосредственно рукояткой; фары ФГ1-В, обеспечивающие лучшую освещенность пути; преобразователь—стабилизатор напряжения СНТ2 на 24В для питания бортовой сети электровоза.
Кроме того, фары позволяют изменять световой поток на «дальний» и «ближний» свет, чем ликвидируется ослепляющее действие на машинистов встречного транспорта.
Электровозы оснащены средствами защиты, не допускающие пуск электровозов и их движение без нахождения машиниста на рабочем месте, приоткрытой хотя бы одной из дверей или исчезновения напряжения в контактном проводе.
В момент срабатывания средств защиты включается пневматический привод тормозной системы электровоза. Выдержка времени на срабатывание средств защиты обеспечивает нормальную работу электровоза при кратковременном отрыве дуг токоприемника от контактного провода.
После срабатывания защиты управление электровозом возможно только с нулевой позиции главной рукояткой контроллера. Электровозы могут быть оборудованы высокочастотной громкоговорящей связью ВГСЧ-2, аппаратурой дистанционного управления стрелочными переводами ЧУС-3, а также защитой от поражения электрическим током РУКС-4.
Электровозы изготавливаются с реостатной системой управления, которую в дальнейших разработках намечается заменить тиристорной.
Электровоз К28 создается как спаренная машина из двух самостоятельных секций сцепными весами 14 т с тиристорными системами управления тяговых двигателей.
Напряжение питания перспективных контактных электровозов — I50B.
Совершенствование шахтных контактных электровозов[править]
В свое время был разработан типажный ряд контактных электровозов, предусматривающий пять весовых категорий 7, 10, 14, 28, 50 т. На базе типажного ряда созданы новые контактные рудничные электровозы типа К7, К10, К14,КР28 для замены устаревших конструкций.
Контактные электровозы типажного ряда 10КА и 14КА,7КА, 10КА и 14КА по сравнению с ранее выпускаемыми машинами тех же сцепных весов, значительно улучшены.
В ходовой части используются новые тяговые электродвигатели типа (33 кВт) и ДТН-46 (46 кВт) с повышенным классом изоляции и улучшенной эксплуатационной характеристикой. Кроме того, улучшена подвеска тяговых электродвигателей. Рама электровозов приспособлена для монтажа буферов. В гнездах рам установлены резиновые амортизаторы, а также металлические регулирующие прокладки, позволяющие при перестановке их из верхнего положения в нижнее или обратно регулировать по высоте ось автосцепки.
Для дистанционного расцепления автосцепки на последней смонтирован пневмоцилиндр. Конструкция прицепного устройства позволяет разворачивать головку автосцепки как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.
Вместо автосцепки может быть установлена штыревая сцепка.
Тормозная система состоит из четырехколодочного механического тормоза с пневматическим и ручным приводами на оба полуската и электрического тормоза.
Производители[править]
В настоящее время машиностроительными заводами Украины,России и Казахстана разрабатываются и выпускаются более совершенные и модернизированные типы контактных электровозов:
- ООО "РОССМАШХОЛДИНГ";
- ОАО «Дружковский машиностроительный завод» (Украина) — К14М; ЭК ЮТ; ЭКР10Р;
- ЧАО ПКФ «Амплитуда» (Украина) — 10КА (аналог К-10); 14КА (аналог К-14), 7КА (аналог7КР);
- ОАО «Александровский машиностроительный завод» (Россия) — 7КРМ1; К10; К14М; К4.
- ООО "ЗУМК-Трейд" г. Пермь;
- ПК "Казцинкмаш" АО "Казцинк", г. Риддер, Казахстан - К7, К10, К14М.
Литература[править]
- Шахтный подземный транспорт: Справочное издание. Ю. Ф. Бутт
См. также[править]
 |
[ + ] Контактный электровоз — это оборудование рудничного транспорта
|
||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||
