Авария в шахте Робена
Авария в шахте Робена (англ. Robena Mine Explosions) — взрыв газа в шахте Робена № 3 (Кармайклс, округ Грин, Пенсильвания, США) 6 декабря 1962 года, в результате которого погибли 37 шахтеров.
Шахта Робена производственной мощностью 25 тыс. т угля в сутки состояла из трех взаимосвязанных шахт № 1, 2 и 3, расположенных в Гринсборо и Кармайклс.
Здесь разрабатывался угольный пласт мощностью 2,4 м залегающий почти горизонтально на глубине до 250 м. Кровля и почва пласта представлены крепкими сланцами и песчаниками. Как и на большинстве угольных шахт США, здесь использовалась камерно-столбовая система разработки.
Подготовка шахтного поля производилась следующим образом. От главного наклонного ствола пройдено по простиранию четыре серии штреков, разбивающих шахтное поле на панели и участки. Каждая группа главных откаточных выработок состояла из 7—11 параллельных, пройденных на расстоянии 22 м между их осями. Через каждые 30 м выработки сбивались между собой сбойками. От главных проходлись панельные выработки группами от 3 до 5. В свою очередь, панель разделялась на выемочные участки (камеры) размером 510×135 м.
Каждый выемочный участок отрабатывался шестью короткими столбами размерами 20×30 м, располагаемыми под углом 45° к оси камеры. Это значительно облегчало управление кровлей, которую регулярно обрушали через определенные промежутки времени после выемки угля (см рис. 1). На шахте применялось транспортное оборудование на рельсовом и резиновом ходу. Комплект оборудования в забоях включал универсальную врубовую машину, погрузочную машину и две самоходные вагонетки. Кроме того, на участках, где это необходимо, имелось вспомогательное оборудование: компрессоры, буровые станки для установки анкерной крепи и т. п.
При проходке камер с помощью врубовой машины делалось два вруба: один у кровли, а другой сбоку. При выемке столбов обратным ходом делал один вруб у кровли пласта и два боковых вруба: один на расстоянии 0,6 м от линии обрушения, другой на расстоянии 1,8 м от целика угля. Глубина вруба 2.5 м. Отбойка угля производилась предохранительными ВВ. За цикл при проходке камеры получалось 25 т, а при выемке столбов обратным ходом — 49 т угля. При указанной системе разработки из подготовительных забоев получали до 25 % от общей добычи. Потери угля колебались от 15 до 20 %.
Подготовка нового участка № 8, на котором произошла авария, велась 10 параллельными штреками, пройденными к моменту аварии на 900 пог. м (см рис. 2). В соответствии с планом развития горных работ производился поворот выработок на 90° для соединения с новым вентиляционным стволом на расстоянии 3 км от точки поворота.
При обычном порядке ведения подготовительных работ и прохождения группы выработок внешние выработки, по которым отводится исходящая струя, проходились с небольшим опережением. В данном случае имело место отступление от правил, и на повороте опережали внутренние или центральные выработки, по которым подается свежая струя воздуха. Таким образом, создалось более сложное положение с проветриванием. За день до аварии на этом участке был обнаружен метан, и потребовалось усиленное проветривание в течение 45 мин, прежде чем начать работы. Однако это не послужило сигналом к более осторожному ведению работ. Кроме нарушения схемы проведения подготовительных выработок и создания тем самым более сложных условии проветривания, на участке, как было установлено позже, имели место грубейшие нарушения правил технической эксплуатации оборудования.
6 декабря декабря 1962 года на участке № 8 работали две добычные бригады, состоящие каждая из машиниста погрузочной машины, двух машинистов самоходных вагонеток, двух крепильщиков, двух дежурных слесарей. Руководил бригадами горный мастер. Кроме них на участке находились 16 человек ремонтных рабочих, два рабочих по транспорту, один горный мастер и три инженера.
В 13 час 03 мин произошел взрыв, в результате которого погибли все работавшие на участке, и через 20 мин повторный. Спасательные работы были начаты только спустя несколько часов. При обследовании участка было установлено, что в забое сбойки между штреками № 7 и 8 погрузочная машина находилась во включенном состоянии. На конвейере машины находился уголь. Самоходная вагонетка была нагружена и также была включена. Машинист самоходной вагонетки находился на рабочем сиденье. Так как в первой смене взрывные работы на участке не производились, они не могли явиться причиной взрыва.
Комиссия, расследовавшая аварию, констатировала, что взрыв метана мог произойти от следующих возможных причин. В крышке пускателя погрузочной машины имелись недопустимые зазоры и отсутствовало несколько болтов. На бурильной машине, работающей в 92-й сбойке, крышка контроллера не имела замка блокирующего устройства. Кабель в соединительной муфте был соединен небрежно — отсутствовали изоляция и зажимы. На одной из самоходных вагонеток был применен электродвигатель открытого типа.
На врубовой машине и погрузочных машинах не работали средства пылеподавления, в результате чего на участке скопилось большое количество угольной пыли, которая участвовала во взрыве. Одной из причин взрыва также могло быть искрение при работе врубовой машины, производящей нижний вруб по крепкому прослойку.
Катастрофа в Робене, наряду со взрывом на шахте Фармингтон в 1968 году привели к пересмотру федеральных правил техники безопасности и, в конечном итоге — принятию в 1969 году Федерального закона об угольных шахтах, охране труда и технике безопасности и созданию Управления по безопасности и охране здоровья на шахтах. До 1969 года соблюдение федеральных законов о безопасности шахт было добровольным.
Источник[править]
- Семенов А П. Катастрофа на шахте США «Робена».// Безопасность труда в промышленности. — 1963. — № 12. — С. 36-38
- Robena No. 3 Mine Explosions
 |
[ + ] Горнодобывающая промышленность США
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||
