Обрыв клети на шахте № 13 Богураево-Горняцкого рудоуправления

Правда № 38 1937

Обрыв клети на шахте № 13 Богураево-Горняцкого рудоуправления — авария на шахте № 13 Богураево-Горняцкого рудоуправления треста «Шахтантрацит» (современный Белокалитвенский район Ростовской области) 6 января 1937 года, в результате которой погибли 7 шахтеров.

Краткое описание подъема шахты № 13

Шахта № 13 имеет один вертикальный ствол глубиной 125 м, крепленый в верхней части бетоном, а ниже — деревом. Общее состояние крепления ствола и армировки удовлетворительное. Копер металлический высотой 20 м. Расстояние от верхней приемной площадки до оси шкива — 13,5 м. Шкив литой с чугунным ободом и железными спицами, велосипедного типа, без футеровки, диаметром 3000 мм и собран из двух половин. Клеть нормальная, одноэтажная, для одного вагона емкостью в одну тонну. Правая клеть (оборвавшаяся) по своему состоянию инспекцией была запрещена к спуску и подъему людей предписанием от 9/XII 1936 г.

Прицепное устройство состоит из одного центрального стержня и четырех предохранительных цепей. Клети оборудованы обыкновенными парашютами (железные кошки). Канат — изготовления Одесского канатного завода, диаметром 24 мм, правой крестовой навивки, шестипрядный по 24 проволоки в пряди, всего 144 проволоки. Левый канат навешен 7/VIII 1936, правый канат — н 4/I 1937 и пущен в работу по спуску-подъему людей без результатов испытания. Жимки на петле каната в числе 5 шт. расположены на расстоянии 500 мм друг от друга. Зажатие жимков осуществляется гайками и контргайками. Расстояние от последнего жимка до оси шкива — 8 м. Подъем оборудован двухбарабанной паровой машиной мощностью в 120 л. с. при давлении пара в 6 ат. Управление машиной осуществляется: 1) рычагом парораспределения, 2) рычагом кулис и 3) тормозным рычагом.

Описание аварии

В 12 часов дня 6 января машинист подъемной машины Д. С. Зенцов приступил к работе по спуску и подъему людей без резервного машиниста. Дежурный резервный машинист П. Н. Золотарев на работу в эту смену не вышел. Никто из лиц надзора не поинтересовался, имеется ли дежурный резервный машинист на подъемной машине, хотя по графику работы подъема должен производиться спуск и подъем людей.

Авария произошла при следующих обстоятельствах: левая клеть находилась на верхней приемной площадке и в нее сели рабочие для спуска в шахту. Правая клеть была внизу и в ней также находились рабочие. После сигнала рукоятчицы машинист Зенцов резко поднял с кулаков левую клеть. Получив вследствие этого от рукоятчицы сигнал «стоп» и предупреждение по рупору, машинист ответил, что «теперь все будет гладко» и стал продолжать спуск-подъем с большой скоростью и на полном ходу без требуемого замедления посадил левую клеть на полок зумпфа. От резкого удара клети о полок находившиеся в ней рабочие были выброшены на приемную площадку рудничного двора, один рабочий задержался в клети.

Так как подъем совершался без замедления, на правой клети произошел переподъем, и жимок панциря ударив в шкив, выбил 2 куска левого борта правого шкива общей длиной 420 мм, отчего канат выскочил из желоба шкива, упал на вал шкива и от удара оборвался. Оторвавшаяся клеть полетела обратно в ствол. И даже после этого подъемная машина продолжала работать, канат на левом барабане размотался полностью, и началась обратная навивка на барабан, вследствие чего левая клеть была снова приподнята на уровень 30 м от нижней площадки вместе с находившимся в ней рабочим. Только в этот момент машинист затормозил машину, и левая клеть оказалась висящей в стволе. Обрыв клети произошел в 13 ч. 15 м, и через 10 мин. уже начались спасательные работы.

Причины катастрофы

Назначенная для расследования происшедшей катастрофы Правительственная комиссия что непосредственными причинами аварии явилось следующее:

• Производство спуска и подъема людей машинистом Зенцовым с повышенной скоростью без замедления в отсутствии резервного машиниста, что противоречит основным требованиям правил безопасности.
• Оборудование клети негодными парашютами, которые не сработали во время обрыва каната. Парашюты даже монтированы вывернутыми и, таким образом, даже при исправности не в состоянии были бы быстро схватывать проводники.
• Отсутствие сужения проводников при подходе клети к шкивам и отсутствие аварийных кулаков над верхней приемной площадкой вопреки требованиям правил безопасности.
• Отсутствие аварийного тормоза.
• Отсутствие действительного контроля со стороны электромеханического надзора шахты и главного инженера за состоянием подъемных и прицепных устройств и сооружений. Это подтверждается тем, что в книгах осмотра канатов подъемных и прицепных устройств отметки механика шахты о проверке производятся нерегулярно (3—4 раза в месяц) и в последующем порядке без непосредственной проверки действительного состояния оборудования и подъемных приспособлений. Отметок главного инженера шахты в этих книгах совершенно не имеется.

Возникновению аварии способствовало отсутствие нормального режима по организации безопасности спуска и подъема людей на шахте, а именно:

• Спуск и подъем людей правой клетью был запрещен Горнотехнической инспекцией 9 декабря 1936 г. Однако это запрещение не приостановило действий руководства шахты по продолжению спуска и подъема людей на этой клети.
• Навешенный 4 января с. г. на правой клети новый канат был без результатов испытаний пущен в работу, и на этом канате производился спуск и подъем людей.
• Подъемная машина не имеет указателей скоростей (тахограф), вследствие чего машинист субъективно устанавливает скорость при спуске и подъеме.
• Руководство шахты не реагировало на невыход на работу в день аварии дежурного резервного машиниста и не проверило, производится ли спуск и подъем людей в точном соответствии с требованиями правил безопасности.
• В книгах сдачи и приемки подъемной машины машинистами не фиксируется ее состояние, и никаких указаний по этому поводу они от администрации шахты не получали.
• Машинистом Зенцовым 4 января с. г. был также произведен переподъем, когда в клети находился зав. шахтой Постоялкин. Однако им не было принято никаких мер по отстранению этого машиниста от работы, хотя Постоялкину было известно, что у этого машиниста были случаи переподъема и ранее и что он однажды был уже отстранен от работы в качестве машиниста подъемной машины.

Протокол допроса машиниста подъема Д. С. Зенцова

На сайте «Судебно-политические процессы» выложено Спецсообщение Н. И. Ежова И. В. Сталину с приложением протокола допроса Д. С. Зенцова. Приведем его полностью.

7 февраля 1937 г.
№ 55654

СЕКРЕТАРЮ ЦК ВКП(б)
тов. СТАЛИНУ.

При этом направляю Вам протокол допроса машиниста подъемной машины, быв<шего> белогвардейца ЗЕНЦОВА Д.С., совершившего 6 января 1937 года на шахте № 13 Богураево-Горняцкого Рудоуправления Треста «Шахтантрацит» обрыв клети, повлекший гибель 7 рабочих.

ЗЕНЦОВ Д.С. показал, что обрыв клети был произведен им умышленно по заданию Главного инженера шахты № 13 МАКАРЕНОК Ф.В. (арестован),

ЗЕНЦОВ кроме того показал, что в 1936 году он был привлечен к диверсионной работе троцкистом КУПРЕЕВЫМ, бывшим заведующим шахтой № 13 (арестован по делу контрреволюционной троцкистской организации в «Шахтантраците»).

По заданию КУПРЕЕВА в июле месяце 1936 года ЗЕНЦОВ устроил на той же шахте № 13 обрыв грузовой клети, повлекший временное прекращение работ на шахте.

ПРИЛОЖЕНИЕ: Протокол допроса ЗЕНЦОВА от 12.1-1937 года.

НАРОДНЫЙ КОМИССАР ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СОЮЗА ССР ГЕНЕРАЛЬНЫЙ КОМИССАР ГОС. БЕЗОПАСНОСТИ Ежов (ЕЖОВ)

ПРОТОКОЛ ДОПРОСА

обвиняемого ЗЕНЦОВА, Деомида Сергеевича

от 12-го января 1937 года.

ЗЕНЦОВ, Деомидов Сергеевич, 1900 г<ода> р<ождения>, образование — низшее, б<ес>п<артийный>, быв<ший> белогвардеец, до ареста — машинист подъемной машины № 13 Богураево-Горняцкого рудоуправления треста «Шахтантрацит».

Вопрос: 6-го января 1937 года, будучи дежурным машинистом подъемной машины, Вы произвели обрыв клети, убив несколько рабочих. С какой целью Вы это сделали?
Ответ: Да, действительно, в середине дня 6-го января с<его> г<ода> при моем дежурстве произошел переподъем клети, отчего канат оборвался, и находившиеся в клети рабочие погибли.
Все это произошло случайно — без злого умысла с моей стороны. Во время работы у меня неожиданно заболела голова и случился обморок, отчего я упал навзничь на пол, и подъемная машина оставалась без управления, так как возле нее кроме меня никого не было.

Вопрос: Как долго у Вас продолжалось обморочное состояние?
Ответ: Я помню только тот момент, когда в машинное отделение вбежали рабочие. К этому времени я с пола уже встал и сидел на скамье, протирая глаза, которые были засыпаны известью от разрушенной оборванным концом каната штукатурки потолка.
Я чувствовал себя очень плохо и просил довести меня до больницы, так как от попавшей в глаза извести я ничего видеть не мог.

Вопрос: Как могла попасть Вам в глаза известь с потолка, если Вы находились в обморочном состоянии, то есть с закрытыми глазами, и кроме того лежали на полу навзничь?
Ответ: Этого объяснить я не могу.

Вопрос: Предъявляю Вам заявление врачебно-экспертной комиссии, которой установлено, что в день аварии Вы были здоровы, нервная система у Вас не нарушена, и вообще по состоянию здоровья у Вас неожиданного обморока быть не могло. Зачем Вам понадобилось симулировать обморок?
Ответ: Я не симулировал. У меня болела голова, и от этого во работы получился обморок.

Вопрос: Вам предъявляется акт специальной технической комиссии от 7-го января 1937 года, из которого видно, что, оборвав правую клеть, Вы с резкой силой ударили об потолок и левую клеть. Убив рабочих, находившихся в обеих клетях, Вы затормозили левую клеть на уровне 25 метров от нижней площадки. Разве, находясь в обморочном состоянии, Вы могли затормозить левую клеть?
Ответ: Я затормозил левую клеть, когда у меня уже кончился обморок.

Вопрос: Точно выяснено, что левая клеть была заторможена не позднее, как через 10 секунд после обрыва каната. Кроме того, Вы показали, что после обморока от попавшей в глаза извести Вы временно лишились зрения. Как же Вы могли затормозить левую клеть?
Ответ: Я вижу, что мне остается говорить только правду, потому что я запутался.

Вопрос: С какой целью Вы совершили аварию?
Ответ: Все, что я показал о головной боли и обмороке, является ложью. Аварию с человеческими жертвами я совершил умышленно по заданию главного инженера шахты № 13 МАКАРЕНОК Федора Васильевича.

Вопрос: Расскажите об этом подробно.
Ответ: Чтобы понятнее были мои отношения с МАКАРЕНОК Ф.В., я хотел бы сначала рассказать о проводившейся мною контрреволюционной работе совместно с КУПРЕЕВЫМ Василием Ильичем.
В 1936 г. шахтой № 13 заведовал КУПРЕЕВ В. И. Зная о том, что я быв<ший> белогвардеец, он неоднократно подтрунивал надо мной по поводу разгрома в гражданскую войну белой армии.
КУПРЕЕВ провоцировал меня и говорил о том, что во время будущей войны со всеми бывшими белогвардейцами советская власть расправится еще в более жесткой форме, нежели расправилась с кулаками, так как большая часть бывших белогвардейцев якобы будет сослана и расстреляна. Из его разговоров я узнал, что для борьбы с советской властью объединились много недовольных и обиженных ею людей, в том числе и бывших белогвардейцев, многих из которых он знает.
Я сначала полагал, что речь идет об организации для вооруженного выступления против власти, но КУПРЕЕВ мне разъяснил, что люди, о которых ему известно, умышленно разрушают народное хозяйство и во время войны они полностью выведут из строя все крупные промышленные предприятия, чем обеспечат быстрейшее свержение советской власти. КУПРЕЕВ говорил мне: «Таким, как ты, ЗЕНЦОВ, надо этой власти везде шкодить, а не ждать, когда будет поздно, и начнется расправа за старые дела».
На мой вопрос, служил ли КУПРЕЕВ в белой армии, я получил разъяснение, что в белой армии он не служил, но он сторонник изгнанного из СССР ТРОЦКОГО, а таких, как он, советская власть, по его словам, считает хуже белогвардейцев. КУПРЕЕВ заверил меня, что если я соглашусь вредить на шахте, то не только он, но и его начальство (фамилий КУПРЕЕВ не называл) меня будет всегда поддерживать, и я буду выдвинут на более ответственную работу.
Мне, в прошлом боровшемуся против советской власти с оружием в руках, предложение КУПРЕЕВА было по душе, и на участие во вредительской организации я дал согласие.

Вопрос: Какие задания давал Вам КУПРЕЕВ?
Ответ: В июне 1936 года КУПРЕЕВ предложил мне переподнять людскую клеть, с расчетом оборвать канат и убить находящихся в клети рабочих. По его мнению, это должно было внести панику среди рабочих шахт и вызвать недовольство на советскую власть. Я обещал это выполнить.

Вопрос: И выполнили?
Ответ: Нет, на убийство рабочих я в тот момент не решился, почему-то было боязно. Вместо людской я переподнял грузовую клеть, вызвав простой примерно на 8 часов. Мне тогда удалось притвориться больным, чем не только избежать уголовной ответственности, но при помощи КУПРЕЕВА я даже получил трудовой отпуск.

Вопрос: Какие задания Вы получили от КУПРЕЕВА еще?
Ответ: Других заданий от КУПРЕЕВА я не получал, так как после моего отпуска его арестовали.
Я забыл сказать, что после того, как я вопреки заданию КУПРЕЕВА переподнял грузовую, а не людскую клеть, КУПРЕЕВ был мною очень недоволен, но мы договорились, что аварию с человеческими жертвами я произведу по возвращении из отпуска. Когда арестовали КУПРЕЕВА, я ожидал, что и меня арестуют, но вскоре успокоился и решил, что он меня, вероятно, не выдал.
Аварию с человеческими жертвами я произвел лишь 6-го января 1937 г. и, как выше уже показал, сделал это по заданию МАКАРЕНОК Ф.В.

Вопрос: МАКАРЕНОК Ф.В. и КУПРЕЕВ В.И. по контрреволюционной работе между собой связь имели?
Ответ: Об этом МАКАРЕНОК мне не говорил, но из его разговоров я догадывался, что такая связь между ними была, ибо о вредительской деятельности КУПРЕЕВА он знал.
МАКАРЕНОК Ф.В. относился ко мне очень хорошо и в неоднократных беседах высказывал, что на шахтах арестовали много «хороших людей». Он клеветал на руководителей партии и правительства, восхваляя ТРОЦКОГО и ЗИНОВЬЕВА. Я поделился с МАКАРЕНОК о моей причастности к делу арестованного КУПРЕЕВА, но он мне заявил, что об этом он и сам знает.
МАКАРЕНОК Ф.В. говорил мне, что раз его и меня не арестовали, значит КУПРЕЕВ никого не выдал, и мы должны ему помочь.
Когда я спросил его, в чем же эта помощь должна заключаться, он заявил: «Нужно сделать так, чтобы следственные органы убедились, что в имевших место ранее авариях КУПРЕЕВ не виноват, и показать, что аварии по непредвиденным обстоятельствам еще в больших размерах происходят и после его ареста».
Кроме того, МАКАРЕНОК, так же как и КУПРЕЕВ, разъяснил мне, что человеческие жертвы не только вызывают недовольство рабочих на советскую власть, но и лишают шахту притока новой рабочей силы. Он дал мне задание совершить аварию с человеческими жертвами, для чего симулировать болезнь и при подъеме-спуске людей произвести обрыв каната, что я и сделал 6-го января.

Вопрос: Каким образом Вы произвели аварию 6 января 1937 года?
Ответ: 6-го января с<его> г<ода> я вступил на дежурство в 12 ч. дня. Дежурить у подъемной машины должны были 2 машиниста, но в этот день машинист ЗОЛОТАРЕВ П.А. на вахту не вышел, и дежурил я один. Воспользовались этим, я решил переподнять клеть и вызвать обрыв каната.
Откровенно говоря, сделать это было нелегко — мучила совесть. Аварию произвел я не сразу. Первоначально, когда я попытался сделать резкий подъем клети, дежурившая на верхней площадке рукоятчица КАКИЧЕВА дала сигнал «стоп». В этот момент я струсил, и клеть затормозил. КАКИЧЕВА по рупору предупредила меня, что так резко поднимать клеть нельзя. Я ответил, что ее замечание учту.
Вслед за этим через несколько минут я умышленно с резким рывком и большой быстротой стал поднимать правую и спускать левую клеть. Когда клети в середине ствола поравнялись, я бросил управление машиной, так как учитывал, что в этот момент левая клеть усилит падение вниз, а правая клеть от этого ускорит быстроту движения вверх.
В итоге этого правая клеть, ударившись о шкив, оборвалась и вместе с людьми упала в ствол, а левая клеть с большой силой ударилась об полок. Левая клеть, ударившись об полок, стала подниматься вверх, так как барабан, размотав канат, стал его накручивать обратно. Когда левая клеть успела подняться примерно на расстоянии четверти длины ствола (ствол имеет длину 125 метров), я ее затормозил.
Заторможение левой клети было ошибкой в моих действиях, так как это-то, как я убедился теперь, и выдало, что обморока в момент аварии у меня не было.

Вопрос: Вы знали, сколько человек находилось в клетях?
Ответ: Нет, не знал. Я лишь после ареста узнал, что в обеих клетях было 10 человек, из них при аварии 8 погибли, а 2 получили тяжелые увечья. Совершая аварию, я думал, что убиваю не менее 25 человек, так как на шахте № 13 вопреки правилам в каждую клеть иногда садятся по 12-15 человек.

Вопрос: После совершенного Вами диверсионного акта Вас приняли на стационарное лечение в больницу? Кто содействовал этому?
Ответ: Я сослался на головную боль и заявил, что после бывшего у меня обморока и происшедшей аварии я нервно сильно потрясен. Дежурная сестра больницы, которую я обманул, приняла меня на лечение.

Протокол допроса мною прочитан, ответы на вопросы записаны с моих слов правильно.
ЗЕНЦОВ.

ДОПРОСИЛ:
НАЧ. 3 ОТДЕЛЕН. ЭКО УГБ УНКВД АЧК -
ЛЕЙТЕНАНТ ГОСУДАРСТВ. БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТАЕВ.

Наказание виновных

Правительственная комиссия определила виновных лиц и по ее докладу Совет Народных Комиссаров СССР постановил отдать под суд за преступное отношение к соблюдению правил технической эксплуатации при спуске и подъеме людей в шахты следующих работников шахты № 13, являющихся непосредственными виновными катастрофы: заведующего шахтой А. Л. Постоялкина, главного инженера шахты — Ф. В. Макаренок, машиниста подъема П. Н. Золотарева и помощника механика шахты А. В. Котургу.

Зенцов и Макаренок как члены контр-революционной троцкистской организации были расстреляны в марте 1937 года, реабилитированы в 1959 за отсутствием состава преступления. О судьбе других обвиняемых ничего не известно. Фамилии погибших шахтеров и место их захоронения также не известны.

Источники

• Бешенковский Я. С. Уроки плохой организации спуска и подъема людей на шахте//Техника — горняку. — 1937. — № 6.